印度价值5千亿卢比的轮胎行业一直受到来自中国进口轮胎的挤压。但在近期，由于印度的“废钞令”事件，印度从中国进口的廉价卡客车轮胎量急剧下降。在此前，印度每个月从中国进口的廉价轮胎量为13万条，而现在这个数字下降到不到10万条。

小型私营运营商一直主宰着印度的轮胎进口业务，大部分情况下，他们会采用不道德的贸易手段。这种轮胎的销售一直是以现金方式进行，从而剥夺了印度的国家收入。

印度总理莫迪在去年11月8日突然宣布，印度面值为500卢比和1000卢比的钞票在当天午夜将退出流通，以打击腐败和黑钱交易，并推出新版的500卢比和2000卢比面值钞票。

而直至新版500与2000卢比得到广泛认可前，在印度市面上流通的钞票中，实际最大面额将只剩下100卢比，这大约相当于10.2元人民币。

“废钞令”让依靠现金交易模式的非法进口轮胎贸易和其销售额造成严重打击。

然而，印度汽车轮胎制造商协会总干事Rajiv Budhraja说：“除非采取有效措施防止轮胎的倾销，否则这种进口货物还将重新出现。”

卡客车（TBR）轮胎是印度轮胎行业增长最快的部分，占近几年来该行业3500亿卢比投资的三分之二。

TBR的收入占了印度轮胎业收入的55％。目前，中国占印度总TBR进口总额的90％。

2013 - 14年度，印度进口的中国轮胎量为19.7万条（40％），2014 - 15年度增加到55.3万条（占进口总额的70％），在次年（2015 - 16年度）猛增至128.6万条，占进口总额的90％。

到目前为止，中国占印度TBR的进口份额已经达到历史最高的95％。

阿波罗轮胎公司的负责人John Devadason表示：“廉价的中国进口货物是印度国内工业主要关注的问题。这个趋势足以让印度的制造商坐立不安，因为中国的成品轮胎比印度国内便宜30％。但是，由于该行业主要以现金方式交易，所以‘废钞令’在减少进口方面发挥了重要作用。”（编译/雨果网 康杰炜）